ABIDJAN SOUS PRESSION : JUSQU’OÙ PEUT ENCORE S’ÉTENDRE LA CAPITALE ÉCONOMIQUE ?

Abidjan grandit, se modernise et attire toujours davantage. Mais derrière les ponts, échangeurs, nouvelles voies et quartiers qui transforment son visage apparaît une question devenue incontournable. Jusqu’où la capitale économique ivoirienne peut-elle continuer à s’étendre sans compromettre sa mobilité et la qualité de vie de ses habitants ? Avec plus de 5,6 millions d’habitants recensés en 2021, la métropole concentre une part considérable des emplois, des investissements, des administrations, des universités et de l’activité économique nationale. Cette attractivité constitue une force, mais elle exerce aussi une pression croissante sur le logement, les transports et les infrastructures.

L’expansion ne s’arrête plus aux limites traditionnelles d’Abidjan. Bingerville à l’est, Anyama au nord et Songon à l’ouest sont progressivement absorbées par la dynamique métropolitaine. Les programmes immobiliers apparaissent toujours plus loin des principaux bassins d’emplois. Cette extension répond à une demande considérable de logements, mais elle comporte un risque majeur lorsque l’habitat progresse plus rapidement que les transports, l’assainissement, les écoles, les centres de santé et les équipements collectifs. Construire des milliers de logements sans organiser simultanément la mobilité revient parfois à déplacer le problème plutôt qu’à le résoudre.

Les embouteillages en constituent la manifestation quotidienne la plus visible. Pour des milliers de travailleurs, vivre en périphérie signifie consacrer une partie importante de la journée aux déplacements. Ces heures perdues pèsent sur la productivité, la consommation de carburant, les dépenses des ménages, la pollution et la vie familiale. La mobilité n’est donc plus seulement une question de circulation. Elle devient un enjeu économique, social et même de compétitivité pour la métropole.

L’État a engagé une transformation importante du système de transport avec les grands projets routiers, le métro, le BRT, le transport lagunaire et la modernisation progressive des transports collectifs. Ces investissements sont indispensables, mais construire davantage de routes ne suffira pas si l’urbanisation continue de s’étendre sans articulation entre logements, emplois et services. La véritable bataille d’Abidjan sera celle de la planification. Routes, transports collectifs, zones résidentielles, pôles économiques, marchés, écoles, assainissement et espaces verts doivent désormais être pensés comme les composantes d’une même politique métropolitaine.

La lagune Ébrié représente à cet égard un potentiel considérable. Elle ne devrait plus être seulement perçue comme une séparation géographique, mais comme un véritable corridor de mobilité. Un réseau lagunaire renforcé, connecté au métro, au BRT, aux autobus et aux autres modes de transport, pourrait réduire la pression exercée sur certains grands axes routiers. Abidjan doit progressivement passer d’une logique où presque tous les déplacements convergent vers la route à une véritable organisation multimodale.

 L’assainissement constitue l’autre urgence. Une métropole qui s’étend produit davantage de déchets, imperméabilise davantage de sols et accroît la pression sur les réseaux d’évacuation des eaux. Les constructions dans des zones insuffisamment viabilisées ou exposées aux inondations augmentent les risques lors des fortes pluies. Chaque nouvelle extension urbaine devrait donc être accompagnée, avant même son occupation massive, de routes adaptées, de drainage, d’assainissement, d’éclairage, d’écoles, de centres de santé et de transports collectifs.

Il faudra surtout créer plusieurs véritables centres urbains à l’intérieur du Grand Abidjan. Toute la population ne peut continuer à converger quotidiennement vers le Plateau, Cocody, Treichville, Marcory ou quelques zones industrielles. Bingerville, Anyama, Songon et les autres périphéries doivent progressivement devenir des pôles économiques autonomes disposant d’emplois, de services administratifs, d’établissements scolaires et universitaires, de structures sanitaires, de commerces et d’espaces de loisirs. Une métropole équilibrée n’est pas simplement une ville qui s’étend. C’est une ville où l’on peut habiter, travailler, étudier et accéder aux services essentiels sans devoir la traverser chaque jour.

Cette réflexion conduit enfin à une question nationale. La Côte d’Ivoire peut-elle durablement concentrer une part aussi importante de sa population, de ses emplois et de ses investissements dans une seule métropole ? Le développement de Bouaké, Yamoussoukro, San Pedro, Korhogo, Daloa, Man et des autres grandes villes doit devenir un complément stratégique à la modernisation d’Abidjan. Créer des universités performantes, des industries, des administrations, des infrastructures sanitaires et des opportunités économiques dans les régions permettrait de réduire progressivement la pression migratoire vers la capitale économique.

L’avenir d’Abidjan ne se joue donc pas uniquement dans la construction d’un nouveau pont, d’une autoroute ou d’un échangeur. Il dépend de notre capacité à anticiper la métropole des prochaines décennies. La véritable question n’est plus seulement de savoir jusqu’où Abidjan peut s’étendre géographiquement, mais jusqu’où elle peut grandir tout en restant respirable, accessible, productive et humainement vivable. Une grande capitale ne se mesure pas seulement à ses immeubles, ses ponts ou ses kilomètres de routes. Elle se mesure aussi au temps que ses habitants passent pour rejoindre leur travail, à leur capacité à se loger dignement et à la qualité de vie qu’elle leur offre. Abidjan doit continuer de grandir, mais désormais, elle doit surtout apprendre à mieux grandir.

Ferdinand Yao