ABIDJAN VEUT DEVENIR LA GRANDE PORTE LOGISTIQUE DU SAHEL

Le Port d’Abidjan ne cherche plus seulement à augmenter son trafic. Derrière les investissements réalisés, le développement du port sec de Ferkessédougou et le rapprochement avec les grands acteurs maritimes se dessine une ambition plus large : installer durablement Abidjan parmi les principaux hubs logistiques d’Afrique de l’Ouest et renforcer son accès aux marchés du Sahel.Les résultats de 2025 donnent une première mesure de cette transformation. Le trafic global a atteint 46,9 millions de tonnes, contre 40,1 millions en 2024, soit une progression de 17 %. Le trafic conteneurisé s’établit autour de 1,7 million d’EVP.

 LE SAHEL, UN MARCHÉ STRATÉGIQUE

La dynamique est également visible dans le transit. Les marchandises destinées aux pays de l’hinterland ont représenté environ 3,9 millions de tonnes en 2025. Les flux vers le Burkina Faso ont progressé de 15 %, tandis que ceux à destination du Mali ont connu une hausse beaucoup plus forte.Ces chiffres rappellent une réalité économique. Malgré les recompositions politiques de la sous-région, les économies côtières et sahéliennes restent interdépendantes. Pour le Mali et le Burkina Faso, l’accès à la mer demeure vital. Pour la Côte d’Ivoire, capter et conserver ces flux constitue un enjeu commercial majeur.

 FERKESSÉDOUGOU, LE PORT SE PROLONGE VERS LE NORD

 Le port sec de Ferkessédougou prend ici toute sa dimension stratégique. Conçu comme un prolongement du Port d’Abidjan vers l’intérieur, il doit faciliter les échanges avec les pays sans façade maritime et améliorer l’organisation de la chaîne logistique. Ferkessédougou pourrait ainsi devenir un point d’articulation entre Abidjan, le nord ivoirien, le Burkina Faso et le Mali. Car la performance d’un port ne dépend plus uniquement de ses quais, de ses grues ou de son chenal. Elle se mesure désormais sur toute la chaîne reliant le navire au client final.

 LA FLUIDITÉ DEVIENT DÉCISIVE

 Le renforcement des échanges entre le Port autonome d’Abidjan et de grands armateurs comme CMA CGM participe de cette évolution. Les discussions portent notamment sur l’optimisation des opérations, la fluidité du passage des marchandises et l’amélioration des services.Transitaires, manutentionnaires, transporteurs, concessionnaires et administrations sont également au cœur de cette transformation. Après la modernisation des infrastructures, la prochaine bataille est celle des délais, des coûts et de la fluidité.

 LA BATAILLE DES CORRIDORS

 Abidjan n’est cependant pas seul. Dakar, Lomé, Tema et les autres plateformes portuaires régionales cherchent également à capter les flux des pays enclavés.Pour un importateur de Bamako ou de Ouagadougou, le choix d’un corridor dépend du coût portuaire, de la disponibilité des navires, de la rapidité des formalités, du prix du transport terrestre, de la sécurité et surtout de la prévisibilité des délais.La compétition ne se joue donc plus seulement entre les ports. Elle oppose désormais des chaînes logistiques complètes.

 DE LA PUISSANCE PORTUAIRE À LA PUISSANCE LOGISTIQUE

 La Côte d’Ivoire dispose d’une position géographique favorable et d’infrastructures portuaires modernisées. Mais transformer cet avantage en leadership régional suppose encore de réduire les immobilisations, simplifier les formalités, sécuriser les corridors et améliorer les connexions avec les plateformes logistiques intérieures.L’ambition de franchir le cap des 2 millions d’EVP à l’horizon 2027 témoigne du changement d’échelle recherché. Mais la véritable bataille se jouera au-delà des quais. Le port qui s’imposera demain sur les corridors du Sahel sera celui qui permettra à la marchandise d’aller du navire au client final avec le meilleur équilibre entre coût, rapidité, sécurité et fiabilité.

 Ferdinand Yao